Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng

Bạn đang xem: Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng tại imperialhotelschool.edu.vn
Đà Nẵng có điều kiện tự nhiên thuận tiện để xây dựng thành thị thành biển quốc tế. Ảnh: TÂN VIỆT
var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write(”);

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width *, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-read-more a, .td-theme-wrap .td_6493df.990463: 6493df.9904 td-theme- wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-weather-week: before, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-subcat-dropdown: hover .td-subcat-more_63me-64d_td-exchange-header: before, .td-theme-wrap .td-footer-wrapper .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-post-category, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-post-category-color :; } .td-theme-wrap .td-footer-wrapper .td_uid_2_636493df9904f_rand .block-title> * {padding: 6px 7px 5px; chiều cao dòng: 1; } .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .block-title {border-color: # 339adf; } / * custom css * / body .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-trending-now-title, .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-trending-now-wrapper: hover .td-trending-now-title {background-color: # 339adf; } .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-next-prev-wrap a: hover {color: #fff; }
var block_td_uid_2_636493df9904f = new tdBlock();
block_td_uid_2_636493df9904f.id = “td_uid_2_636493df9904f”;
block_td_uid_2_636493df9904f.atts=”{“header_color”:”#339adf”,”category_id”:”130″,”limit”:”500″,”sort”:”featured”,”navigation”:””,”style”:””,”separator”:””,”post_ids”:””,”category_ids”:””,”tag_slug”:””,”autors_id”:””,”installed_post_types”:””,”offset”:””,”el_class”:””,”header_text_color”:””,”articles_color”:””,”next_prev_color”:””,”next_prev_border_color”:””,”f_title_font_header”:””,”f_title_font_title”:”Block title”,”f_title_font_settings”:””,”f_title_font_family”:””,”f_title_font_size”:””,”f_title_font_line_height”:””,”f_title_font_style”:””,”f_title_font_weight”:””,”f_title_font_transform”:””,”f_title_font_spacing”:””,”f_title_”:””,”f_article_font_title”:”Articles title”,”f_article_font_settings”:””,”f_article_font_family”:””,”f_article_font_size”:””,”f_article_font_line_height”:””,”f_article_font_style”:””,”f_article_font_weight”:””,”f_article_font_transform”:””,”f_article_font_spacing”:””,”f_article_”:””,”css”:””,”tdc_css”:””,”block_template_id”:””,”td_column_number”:1,”ajax_pagination_infinite_stop”:””,”td_ajax_preloading”:””,”td_ajax_filter_type”:””,”td_filter_default_txt”:””,”td_ajax_filter_ids”:””,”color_preset”:””,”ajax_pagination”:””,”border_top”:””,”class”:”td_uid_2_636493df9904f_rand”,”tdc_css_class”:”td_uid_2_636493df9904f_rand”,”tdc_css_class_style”:”td_uid_2_636493df9904f_rand_style”}”;
block_td_uid_2_636493df9904f.td_column_number = “1”;
block_td_uid_2_636493df9904f.block_type = “td_block_trending_now”;
block_td_uid_2_636493df9904f.post_count = “500”;
block_td_uid_2_636493df9904f.found_posts = “530”;
block_td_uid_2_636493df9904f.header_color = “#339adf”;
block_td_uid_2_636493df9904f.ajax_pagination_infinite_stop = “”;
block_td_uid_2_636493df9904f.max_num_pages = “2”;
tdBlocksArray.push(block_td_uid_2_636493df9904f);

Kế bên việc xây dựng cảng Liên Chiểu, Đà Nẵng đang có tham vọng đưa một nhà máy sản xuất du thuyền của châu Âu tới thị thành này.

Với lợi thế nằm sát biển và điều kiện tự nhiên bao phủ vịnh Đà Nẵng, thị thành này được định hướng trở thành thị thành cảng biển, thị thành biển quốc tế với vị trí là hạt nhân của chuỗi đô thị và là cực tăng trưởng của vùng kinh tế. khu vực miền trung – Tây Nguyên.

Nhanh chóng khởi công xây dựng cảng Liên Chiểu

Báo cáo mới nhất của Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) cho thấy, trong tương lai, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tới cảng Đà Nẵng tăng lên là điều cứng cáp nên việc tăng trưởng cảng Liên Chiểu là cần thiết. .

var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write(”);

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width Việc xây dựng cảng Liên Chiểu góp phần củng cố vị thế của Đà Nẵng như một trung tâm hậu cần quốc tế quan trọng.

Theo JICA, Đà Nẵng nên nghiên cứu năng lực đường bộ bao gồm cả tình trạng cải tạo đường, đồng thời cần thống nhất thời đoạn vận chuyển hàng hóa từ cảng Tiên Sa tới cảng Liên Chiểu.

Hiện nay, tổng lượng hàng hóa qua cảng Tiên Sa tăng trưởng bình quân 13% / năm, riêng hàng container tăng trưởng 20% ​​/ năm trong suốt 10 năm qua. Tương tự, cảng Tiên Sa sẽ đạt công suất tối đa trong vài năm tới.

Trong lúc đó, cảng Liên Chiểu dự kiến ​​sẽ được tăng trưởng và khai thác theo tiến độ. Tới năm 2026, hai bến cảng, bốn bến cảng vào năm 2031, năm bến cảng vào năm 2035 và sáu bến cảng vào năm 2038.

JICA cho rằng Đà Nẵng nên quy hoạch phân khu cảng Liên Chiểu trong quy hoạch chung, tổng diện tích khoảng 1.285 ha, dân số dự kiến ​​khoảng 19.000 người.

Cơ quan này cũng đề xuất phương án sử dụng đất khu đô thị cảng Liên Chiểu như: Khu hậu cần cảng phía Bắc khoảng 12ha, khu dân cư khoảng 24ha, khu thương nghiệp dịch vụ phía Đông khoảng 16ha. …

Cũng theo JICA, Đà Nẵng Cần thực hiện một số nghiên cứu bổ sung về cách xếp đặt đê chắn sóng, cát thải và trầm tích ở cửa sông để có được xếp đặt cảng tối ưu.

Ngoài ra, trong quy hoạch mạng lưới đường sắt và ga hàng hóa mới, Đà Nẵng cần nghiên cứu cụ thể hơn về mạng lưới đường sắt tới cảng Liên Chiểu.

Được biết, dự án cảng Liên Chiểu được thực hiện theo hình thức đầu tư công với tổng vốn hơn 3.400 tỷ đồng. Trong đó, ngân sách Trung ương gần 3.000 tỷ đồng, còn lại sử dụng ngân sách nhà nước. Đà Nẵng.

Thời kì thực hiện dự án từ năm 2021 tới năm 2025. Thời đoạn 1 của dự án (hạ tầng dùng chung) được xếp đặt vốn trung ương 200 tỷ đồng.

Tới nay, Đà Nẵng đã báo cáo Bộ GTVT thống nhất quy hoạch cảng, triển khai quy hoạch cụ thể 1/500, trong đó có lấy ý kiến ​​các cơ quan liên quan và số đông.

Thành thị này cũng đã lập báo cáo thẩm định tác động môi trường trình Bộ Tài nguyên và Môi trường thẩm định, khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng cảng Liên Chiểu.

Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Văn Quang khẳng định, các thủ tục liên quan tới việc đầu tư, xây dựng cảng Liên Chiểu đang được thị thành tích cực triển khai.

“Đà Nẵng phấn đấu tới cuối năm 2022 sẽ khởi công dự án”, ông Quang nói.

Cảng Tiên Sa sẽ đạt hết công suất chỉ trong vài năm tới. Ảnh: TÂN VIỆT

Tham vọng xây dựng du thuyền cho toàn châu Á

Theo tìm hiểu của PV, trong thời đoạn 2022-2030, tầm nhìn tới năm 2045, TP Đà Nẵng có 19 dự án ưu tiên đầu tư công nghiệp, dịch vụ liên quan tới du thuyền với tổng mức đầu tư dự kiến ​​khoảng 6.850 tỷ đồng từ vốn đầu tư. vốn xã hội.

Trong đó, vốn đầu tư cho công nghiệp là 4.500 tỷ đồng, vốn đầu tư cho dịch vụ là 2.350 tỷ đồng. Tổng nhu cầu đất để tăng trưởng ngành du thuyền là 73,67 ha.

Đơn vị tư vấn lập đề án tăng trưởng ngành du thuyền Đà Nẵng cho biết, về hiệu quả của dự án, ước tính doanh thu dịch vụ bến du thuyền thời đoạn 2022-2025 là 1.000 tỷ đồng / năm. Thời đoạn 2026-2030 là 8.000 tỷ đồng / năm và sau năm 2030 ước đạt 15.000 tỷ đồng / năm. Đây là con số đóng góp ko nhỏ vào ngân sách và tăng trưởng GRDP của Đà Nẵng.

Ông Nguyễn Đức Thuận, Tổng Giám đốc Doanh nghiệp TNHH Du thuyền Việt (Vietyacht) cho biết, Đà Nẵng có nhiều tiềm năng để tăng trưởng dịch vụ du thuyền. Bởi lẽ, dự án được xây dựng vào đúng thời khắc ngành du thuyền toàn cầu đang tăng trưởng mạnh nhất. Toàn ngành du thuyền toàn cầu hiện đang trong tình trạng khan hàng, quá tải đơn đặt hàng cho tới năm 2026-2027.

“Các doanh nghiệp du thuyền lớn ko có nhà máy đặt tại châu Á vì sợ lộ công nghệ và thiết kế. Đưa du thuyền từ Âu sang Á vận chuyển cũng rất tốn kém. Hiện một số doanh nghiệp du lịch tàu biển ở châu Âu muốn tìm vị trí đặt nhà máy tại châu Á, đây là thời cơ lớn cho Đà Nẵng ”, ông Thuận nói.

Xem thêm bài viết hay:  Ảnh Đẹp Về Tình Yêu Đơn Phương

Tuy nhiên, theo ông Thuận, việc đưa du thuyền vào Việt Nam đang có thủ tục quá rườm rà, phức tạp. Vì vậy, cần đơn giản hóa thủ tục để có thể kết nối và đưa nhiều siêu du thuyền vào Đà Nẵng.

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Trần Phước Sơn, cho biết đã yêu cầu đơn vị tư vấn quan tâm cập nhật thêm ý kiến ​​chuyên gia để thay đổi, hoàn thiện đồ án này.

Đồng thời, Đà Nẵng sẽ tổ chức hội thảo sâu rộng về ngành du thuyền, quy tụ nhiều chuyên gia hàng đầu trong nước và quốc tế nhằm góp ý để thị thành tăng trưởng mạnh mẽ và đúng hướng trong lĩnh vực mới này. .

Dự án đường ven biển hơn 1200 tỷ đồng

HĐND TP Đà Nẵng vừa thông qua Nghị quyết chủ trương đầu tư dự án đường ven biển nối từ cảng Liên Chiểu tới tuyến tránh Nam Hải Vân dài khoảng 2,95 km, quy mô 6 làn xe. Dự án có hai nút giao khác mức bằng cầu vượt, gồm nút giao đầu tuyến với Quốc lộ 1 cũ và đường sắt Bắc Nam hiện hữu, nút giao cuối tuyến với đường tránh Nam Hải Vân, cầu qua kênh theo kế hoạch. , mở rộng cầu Liên Chiểu cũ và đường dẫn hai đầu cầu. Ngoài ra, đường vào Suối Lương sẽ được xây dựng hầm chui. Tổng mức đầu tư của dự án là 1.203 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương (500 tỷ đồng) và ngân sách thị thành.

TÂN VIỆT

var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write(”);

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width Hình Ảnh về: Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng

Video về: Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng

Wiki về Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng

Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng -

Đà Nẵng có điều kiện tự nhiên thuận tiện để xây dựng thành thị thành biển quốc tế. Ảnh: TÂN VIỆT
var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write('');

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width *, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-read-more a, .td-theme-wrap .td_6493df.990463: 6493df.9904 td-theme- wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-weather-week: before, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-subcat-dropdown: hover .td-subcat-more_63me-64d_td-exchange-header: before, .td-theme-wrap .td-footer-wrapper .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-post-category, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-post-category-color :; } .td-theme-wrap .td-footer-wrapper .td_uid_2_636493df9904f_rand .block-title> * {padding: 6px 7px 5px; chiều cao dòng: 1; } .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .block-title {border-color: # 339adf; } / * custom css * / body .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-trending-now-title, .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-trending-now-wrapper: hover .td-trending-now-title {background-color: # 339adf; } .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-next-prev-wrap a: hover {color: #fff; }
var block_td_uid_2_636493df9904f = new tdBlock();
block_td_uid_2_636493df9904f.id = “td_uid_2_636493df9904f”;
block_td_uid_2_636493df9904f.atts=”{“header_color”:”#339adf”,”category_id”:”130″,”limit”:”500″,”sort”:”featured”,”navigation”:””,”style”:””,”separator”:””,”post_ids”:””,”category_ids”:””,”tag_slug”:””,”autors_id”:””,”installed_post_types”:””,”offset”:””,”el_class”:””,”header_text_color”:””,”articles_color”:””,”next_prev_color”:””,”next_prev_border_color”:””,”f_title_font_header”:””,”f_title_font_title”:”Block title”,”f_title_font_settings”:””,”f_title_font_family”:””,”f_title_font_size”:””,”f_title_font_line_height”:””,”f_title_font_style”:””,”f_title_font_weight”:””,”f_title_font_transform”:””,”f_title_font_spacing”:””,”f_title_”:””,”f_article_font_title”:”Articles title”,”f_article_font_settings”:””,”f_article_font_family”:””,”f_article_font_size”:””,”f_article_font_line_height”:””,”f_article_font_style”:””,”f_article_font_weight”:””,”f_article_font_transform”:””,”f_article_font_spacing”:””,”f_article_”:””,”css”:””,”tdc_css”:””,”block_template_id”:””,”td_column_number”:1,”ajax_pagination_infinite_stop”:””,”td_ajax_preloading”:””,”td_ajax_filter_type”:””,”td_filter_default_txt”:””,”td_ajax_filter_ids”:””,”color_preset”:””,”ajax_pagination”:””,”border_top”:””,”class”:”td_uid_2_636493df9904f_rand”,”tdc_css_class”:”td_uid_2_636493df9904f_rand”,”tdc_css_class_style”:”td_uid_2_636493df9904f_rand_style”}”;
block_td_uid_2_636493df9904f.td_column_number = “1”;
block_td_uid_2_636493df9904f.block_type = “td_block_trending_now”;
block_td_uid_2_636493df9904f.post_count = “500”;
block_td_uid_2_636493df9904f.found_posts = “530”;
block_td_uid_2_636493df9904f.header_color = “#339adf”;
block_td_uid_2_636493df9904f.ajax_pagination_infinite_stop = “”;
block_td_uid_2_636493df9904f.max_num_pages = “2”;
tdBlocksArray.push(block_td_uid_2_636493df9904f);

Kế bên việc xây dựng cảng Liên Chiểu, Đà Nẵng đang có tham vọng đưa một nhà máy sản xuất du thuyền của châu Âu tới thị thành này.

Với lợi thế nằm sát biển và điều kiện tự nhiên bao phủ vịnh Đà Nẵng, thị thành này được định hướng trở thành thị thành cảng biển, thị thành biển quốc tế với vị trí là hạt nhân của chuỗi đô thị và là cực tăng trưởng của vùng kinh tế. khu vực miền trung – Tây Nguyên.

Nhanh chóng khởi công xây dựng cảng Liên Chiểu

Báo cáo mới nhất của Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) cho thấy, trong tương lai, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tới cảng Đà Nẵng tăng lên là điều cứng cáp nên việc tăng trưởng cảng Liên Chiểu là cần thiết. .

var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write(”);

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width Việc xây dựng cảng Liên Chiểu góp phần củng cố vị thế của Đà Nẵng như một trung tâm hậu cần quốc tế quan trọng.

Theo JICA, Đà Nẵng nên nghiên cứu năng lực đường bộ bao gồm cả tình trạng cải tạo đường, đồng thời cần thống nhất thời đoạn vận chuyển hàng hóa từ cảng Tiên Sa tới cảng Liên Chiểu.

Hiện nay, tổng lượng hàng hóa qua cảng Tiên Sa tăng trưởng bình quân 13% / năm, riêng hàng container tăng trưởng 20% ​​/ năm trong suốt 10 năm qua. Tương tự, cảng Tiên Sa sẽ đạt công suất tối đa trong vài năm tới.

Trong lúc đó, cảng Liên Chiểu dự kiến ​​sẽ được tăng trưởng và khai thác theo tiến độ. Tới năm 2026, hai bến cảng, bốn bến cảng vào năm 2031, năm bến cảng vào năm 2035 và sáu bến cảng vào năm 2038.

JICA cho rằng Đà Nẵng nên quy hoạch phân khu cảng Liên Chiểu trong quy hoạch chung, tổng diện tích khoảng 1.285 ha, dân số dự kiến ​​khoảng 19.000 người.

Cơ quan này cũng đề xuất phương án sử dụng đất khu đô thị cảng Liên Chiểu như: Khu hậu cần cảng phía Bắc khoảng 12ha, khu dân cư khoảng 24ha, khu thương nghiệp dịch vụ phía Đông khoảng 16ha. …

Cũng theo JICA, Đà Nẵng Cần thực hiện một số nghiên cứu bổ sung về cách xếp đặt đê chắn sóng, cát thải và trầm tích ở cửa sông để có được xếp đặt cảng tối ưu.

Ngoài ra, trong quy hoạch mạng lưới đường sắt và ga hàng hóa mới, Đà Nẵng cần nghiên cứu cụ thể hơn về mạng lưới đường sắt tới cảng Liên Chiểu.

Được biết, dự án cảng Liên Chiểu được thực hiện theo hình thức đầu tư công với tổng vốn hơn 3.400 tỷ đồng. Trong đó, ngân sách Trung ương gần 3.000 tỷ đồng, còn lại sử dụng ngân sách nhà nước. Đà Nẵng.

Thời kì thực hiện dự án từ năm 2021 tới năm 2025. Thời đoạn 1 của dự án (hạ tầng dùng chung) được xếp đặt vốn trung ương 200 tỷ đồng.

Tới nay, Đà Nẵng đã báo cáo Bộ GTVT thống nhất quy hoạch cảng, triển khai quy hoạch cụ thể 1/500, trong đó có lấy ý kiến ​​các cơ quan liên quan và số đông.

Thành thị này cũng đã lập báo cáo thẩm định tác động môi trường trình Bộ Tài nguyên và Môi trường thẩm định, khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng cảng Liên Chiểu.

Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Văn Quang khẳng định, các thủ tục liên quan tới việc đầu tư, xây dựng cảng Liên Chiểu đang được thị thành tích cực triển khai.

“Đà Nẵng phấn đấu tới cuối năm 2022 sẽ khởi công dự án”, ông Quang nói.

Cảng Tiên Sa sẽ đạt hết công suất chỉ trong vài năm tới. Ảnh: TÂN VIỆT

Tham vọng xây dựng du thuyền cho toàn châu Á

Xem thêm bài viết hay:  Tiết lộ thông tin thành viên nhóm Da LAB & list nhạc cực hay ai cũng mê

Theo tìm hiểu của PV, trong thời đoạn 2022-2030, tầm nhìn tới năm 2045, TP Đà Nẵng có 19 dự án ưu tiên đầu tư công nghiệp, dịch vụ liên quan tới du thuyền với tổng mức đầu tư dự kiến ​​khoảng 6.850 tỷ đồng từ vốn đầu tư. vốn xã hội.

Trong đó, vốn đầu tư cho công nghiệp là 4.500 tỷ đồng, vốn đầu tư cho dịch vụ là 2.350 tỷ đồng. Tổng nhu cầu đất để tăng trưởng ngành du thuyền là 73,67 ha.

Đơn vị tư vấn lập đề án tăng trưởng ngành du thuyền Đà Nẵng cho biết, về hiệu quả của dự án, ước tính doanh thu dịch vụ bến du thuyền thời đoạn 2022-2025 là 1.000 tỷ đồng / năm. Thời đoạn 2026-2030 là 8.000 tỷ đồng / năm và sau năm 2030 ước đạt 15.000 tỷ đồng / năm. Đây là con số đóng góp ko nhỏ vào ngân sách và tăng trưởng GRDP của Đà Nẵng.

Ông Nguyễn Đức Thuận, Tổng Giám đốc Doanh nghiệp TNHH Du thuyền Việt (Vietyacht) cho biết, Đà Nẵng có nhiều tiềm năng để tăng trưởng dịch vụ du thuyền. Bởi lẽ, dự án được xây dựng vào đúng thời khắc ngành du thuyền toàn cầu đang tăng trưởng mạnh nhất. Toàn ngành du thuyền toàn cầu hiện đang trong tình trạng khan hàng, quá tải đơn đặt hàng cho tới năm 2026-2027.

“Các doanh nghiệp du thuyền lớn ko có nhà máy đặt tại châu Á vì sợ lộ công nghệ và thiết kế. Đưa du thuyền từ Âu sang Á vận chuyển cũng rất tốn kém. Hiện một số doanh nghiệp du lịch tàu biển ở châu Âu muốn tìm vị trí đặt nhà máy tại châu Á, đây là thời cơ lớn cho Đà Nẵng ”, ông Thuận nói.

Tuy nhiên, theo ông Thuận, việc đưa du thuyền vào Việt Nam đang có thủ tục quá rườm rà, phức tạp. Vì vậy, cần đơn giản hóa thủ tục để có thể kết nối và đưa nhiều siêu du thuyền vào Đà Nẵng.

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Trần Phước Sơn, cho biết đã yêu cầu đơn vị tư vấn quan tâm cập nhật thêm ý kiến ​​chuyên gia để thay đổi, hoàn thiện đồ án này.

Đồng thời, Đà Nẵng sẽ tổ chức hội thảo sâu rộng về ngành du thuyền, quy tụ nhiều chuyên gia hàng đầu trong nước và quốc tế nhằm góp ý để thị thành tăng trưởng mạnh mẽ và đúng hướng trong lĩnh vực mới này. .

Dự án đường ven biển hơn 1200 tỷ đồng

HĐND TP Đà Nẵng vừa thông qua Nghị quyết chủ trương đầu tư dự án đường ven biển nối từ cảng Liên Chiểu tới tuyến tránh Nam Hải Vân dài khoảng 2,95 km, quy mô 6 làn xe. Dự án có hai nút giao khác mức bằng cầu vượt, gồm nút giao đầu tuyến với Quốc lộ 1 cũ và đường sắt Bắc Nam hiện hữu, nút giao cuối tuyến với đường tránh Nam Hải Vân, cầu qua kênh theo kế hoạch. , mở rộng cầu Liên Chiểu cũ và đường dẫn hai đầu cầu. Ngoài ra, đường vào Suối Lương sẽ được xây dựng hầm chui. Tổng mức đầu tư của dự án là 1.203 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương (500 tỷ đồng) và ngân sách thị thành.

TÂN VIỆT

var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write(”);

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width

[rule_{ruleNumber}]
[box type=”note” align=”” class=”” 696″ class=”entry-thumb td-modal-image” src=”https://vansudia.net/wp-content/uploads/2022/05/Da-Nang-co-dieu-kien-tu-nhien-thuan-loi-de-xay-dung-tro-thanh-do-thi-bien-quoc-te-min-696×392.jpg” sizes=”(max-width: 696px) 100vw, 696px” alt=”Bài 2: Thành phố biển quốc tế Đà Nẵng” title=”Bài 2: Thành phố biển quốc tế Đà Nẵng – Giới thiệu VSD – vansudia.net”>

Đà Nẵng có điều kiện tự nhiên thuận lợi để xây dựng thành thành phố biển quốc tế. Ảnh: TÂN VIỆT
var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write(”);

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width *, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-read-more a, .td-theme-wrap .td_6493df.990463: 6493df.9904 td-theme- wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-weather-week: before, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-subcat-dropdown: hover .td-subcat-more_63me-64d_td-exchange-header: before, .td-theme-wrap .td-footer-wrapper .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-post-category, .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-post-category-color :; } .td-theme-wrap .td-footer-wrapper .td_uid_2_636493df9904f_rand .block-title> * {padding: 6px 7px 5px; chiều cao dòng: 1; } .td-theme-wrap .td_uid_2_636493df9904f_rand .block-title {border-color: # 339adf; } / * custom css * / body .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-trending-now-title, .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-trending-now-wrapper: hover .td-trending-now-title {background-color: # 339adf; } .td_uid_2_636493df9904f_rand .td-next-prev-wrap a: hover {color: #fff; }
var block_td_uid_2_636493df9904f = new tdBlock();
block_td_uid_2_636493df9904f.id = “td_uid_2_636493df9904f”;
block_td_uid_2_636493df9904f.atts=”{“header_color”:”#339adf”,”category_id”:”130″,”limit”:”500″,”sort”:”featured”,”navigation”:””,”style”:””,”separator”:””,”post_ids”:””,”category_ids”:””,”tag_slug”:””,”autors_id”:””,”installed_post_types”:””,”offset”:””,”el_class”:””,”header_text_color”:””,”articles_color”:””,”next_prev_color”:””,”next_prev_border_color”:””,”f_title_font_header”:””,”f_title_font_title”:”Block title”,”f_title_font_settings”:””,”f_title_font_family”:””,”f_title_font_size”:””,”f_title_font_line_height”:””,”f_title_font_style”:””,”f_title_font_weight”:””,”f_title_font_transform”:””,”f_title_font_spacing”:””,”f_title_”:””,”f_article_font_title”:”Articles title”,”f_article_font_settings”:””,”f_article_font_family”:””,”f_article_font_size”:””,”f_article_font_line_height”:””,”f_article_font_style”:””,”f_article_font_weight”:””,”f_article_font_transform”:””,”f_article_font_spacing”:””,”f_article_”:””,”css”:””,”tdc_css”:””,”block_template_id”:””,”td_column_number”:1,”ajax_pagination_infinite_stop”:””,”td_ajax_preloading”:””,”td_ajax_filter_type”:””,”td_filter_default_txt”:””,”td_ajax_filter_ids”:””,”color_preset”:””,”ajax_pagination”:””,”border_top”:””,”class”:”td_uid_2_636493df9904f_rand”,”tdc_css_class”:”td_uid_2_636493df9904f_rand”,”tdc_css_class_style”:”td_uid_2_636493df9904f_rand_style”}”;
block_td_uid_2_636493df9904f.td_column_number = “1”;
block_td_uid_2_636493df9904f.block_type = “td_block_trending_now”;
block_td_uid_2_636493df9904f.post_count = “500”;
block_td_uid_2_636493df9904f.found_posts = “530”;
block_td_uid_2_636493df9904f.header_color = “#339adf”;
block_td_uid_2_636493df9904f.ajax_pagination_infinite_stop = “”;
block_td_uid_2_636493df9904f.max_num_pages = “2”;
tdBlocksArray.push(block_td_uid_2_636493df9904f);

Bên cạnh việc xây dựng cảng Liên Chiểu, Đà Nẵng đang có tham vọng đưa một nhà máy sản xuất du thuyền của châu Âu đến thành phố này.

Với lợi thế nằm sát biển và điều kiện tự nhiên bao phủ vịnh Đà Nẵng, thành phố này được định hướng trở thành thành phố cảng biển, thành phố biển quốc tế với vị trí là hạt nhân của chuỗi đô thị và là cực tăng trưởng của vùng kinh tế. khu vực miền trung – Tây Nguyên.

Nhanh chóng khởi công xây dựng cảng Liên Chiểu

Báo cáo mới nhất của Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) cho thấy, trong tương lai, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến cảng Đà Nẵng tăng lên là điều chắc chắn nên việc phát triển cảng Liên Chiểu là cần thiết. .

var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write(”);

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width Việc xây dựng cảng Liên Chiểu góp phần củng cố vị thế của Đà Nẵng như một trung tâm hậu cần quốc tế quan trọng.

Theo JICA, Đà Nẵng nên nghiên cứu năng lực đường bộ bao gồm cả hiện trạng cải tạo đường, đồng thời cần thống nhất giai đoạn vận chuyển hàng hóa từ cảng Tiên Sa đến cảng Liên Chiểu.

Hiện tại, tổng lượng hàng hóa qua cảng Tiên Sa tăng trưởng bình quân 13% / năm, riêng hàng container tăng trưởng 20% ​​/ năm trong suốt 10 năm qua. Như vậy, cảng Tiên Sa sẽ đạt công suất tối đa trong vài năm tới.

Trong khi đó, cảng Liên Chiểu dự kiến ​​sẽ được phát triển và khai thác theo tiến độ. Đến năm 2026, hai bến cảng, bốn bến cảng vào năm 2031, năm bến cảng vào năm 2035 và sáu bến cảng vào năm 2038.

JICA cho rằng Đà Nẵng nên quy hoạch phân khu cảng Liên Chiểu trong quy hoạch chung, tổng diện tích khoảng 1.285 ha, dân số dự kiến ​​khoảng 19.000 người.

Xem thêm bài viết hay:  Vai trò của hội Việt Nam cách mạng thanh niên

Cơ quan này cũng đề xuất phương án sử dụng đất khu đô thị cảng Liên Chiểu như: Khu hậu cần cảng phía Bắc khoảng 12ha, khu dân cư khoảng 24ha, khu thương mại dịch vụ phía Đông khoảng 16ha. …

Cũng theo JICA, Đà Nẵng Cần tiến hành một số nghiên cứu bổ sung về cách bố trí đê chắn sóng, cát thải và trầm tích ở cửa sông để có được bố trí cảng tối ưu.

Ngoài ra, trong quy hoạch mạng lưới đường sắt và ga hàng hóa mới, Đà Nẵng cần nghiên cứu cụ thể hơn về mạng lưới đường sắt đến cảng Liên Chiểu.

Được biết, dự án cảng Liên Chiểu được thực hiện theo hình thức đầu tư công với tổng vốn hơn 3.400 tỷ đồng. Trong đó, ngân sách Trung ương gần 3.000 tỷ đồng, còn lại sử dụng ngân sách nhà nước. Đà Nẵng.

Thời gian thực hiện dự án từ năm 2021 đến năm 2025. Giai đoạn 1 của dự án (hạ tầng dùng chung) được bố trí vốn trung ương 200 tỷ đồng.

Đến nay, Đà Nẵng đã báo cáo Bộ GTVT thống nhất quy hoạch cảng, triển khai quy hoạch chi tiết 1/500, trong đó có lấy ý kiến ​​các cơ quan liên quan và cộng đồng.

Thành phố này cũng đã lập báo cáo đánh giá tác động môi trường trình Bộ Tài nguyên và Môi trường thẩm định, khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng cảng Liên Chiểu.

Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Văn Quang khẳng định, các thủ tục liên quan đến việc đầu tư, xây dựng cảng Liên Chiểu đang được thành phố tích cực triển khai.

“Đà Nẵng phấn đấu đến cuối năm 2022 sẽ khởi công dự án”, ông Quang nói.

Cảng Tiên Sa sẽ đạt hết công suất chỉ trong vài năm tới.  Ảnh: TÂN VIỆTCảng Tiên Sa sẽ đạt hết công suất chỉ trong vài năm tới. Ảnh: TÂN VIỆT

Tham vọng xây dựng du thuyền cho toàn châu Á

Theo tìm hiểu của PV, trong giai đoạn 2022-2030, tầm nhìn đến năm 2045, TP Đà Nẵng có 19 dự án ưu tiên đầu tư công nghiệp, dịch vụ liên quan đến du thuyền với tổng mức đầu tư dự kiến ​​khoảng 6.850 tỷ đồng từ nguồn vốn. vốn xã hội.

Trong đó, vốn đầu tư cho công nghiệp là 4.500 tỷ đồng, vốn đầu tư cho dịch vụ là 2.350 tỷ đồng. Tổng nhu cầu đất để phát triển ngành du thuyền là 73,67 ha.

Đơn vị tư vấn lập đề án phát triển ngành du thuyền Đà Nẵng cho biết, về hiệu quả của dự án, ước tính doanh thu dịch vụ bến du thuyền giai đoạn 2022-2025 là 1.000 tỷ đồng / năm. Giai đoạn 2026-2030 là 8.000 tỷ đồng / năm và sau năm 2030 ước đạt 15.000 tỷ đồng / năm. Đây là con số đóng góp không nhỏ vào ngân sách và tăng trưởng GRDP của Đà Nẵng.

Ông Nguyễn Đức Thuận, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Du thuyền Việt (Vietyacht) cho biết, Đà Nẵng có nhiều tiềm năng để phát triển dịch vụ du thuyền. Bởi lẽ, dự án được xây dựng vào đúng thời điểm ngành du thuyền thế giới đang phát triển mạnh nhất. Toàn ngành du thuyền thế giới hiện đang trong tình trạng khan hàng, quá tải đơn đặt hàng cho đến năm 2026-2027.

“Các công ty du thuyền lớn không có nhà máy đặt tại châu Á vì sợ lộ công nghệ và thiết kế. Đưa du thuyền từ Âu sang Á vận chuyển cũng rất tốn kém. Hiện một số công ty du lịch tàu biển ở châu Âu muốn tìm địa điểm đặt nhà máy tại châu Á, đây là cơ hội lớn cho Đà Nẵng ”, ông Thuận nói.

Tuy nhiên, theo ông Thuận, việc đưa du thuyền vào Việt Nam đang có thủ tục quá rườm rà, phức tạp. Vì vậy, cần đơn giản hóa thủ tục để có thể kết nối và đưa nhiều siêu du thuyền vào Đà Nẵng.

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Trần Phước Sơn, cho biết đã yêu cầu đơn vị tư vấn quan tâm cập nhật thêm ý kiến ​​chuyên gia để chỉnh sửa, hoàn thiện đồ án này.

Đồng thời, Đà Nẵng sẽ tổ chức hội thảo sâu rộng về ngành du thuyền, quy tụ nhiều chuyên gia hàng đầu trong nước và quốc tế nhằm góp ý để thành phố phát triển mạnh mẽ và đúng hướng trong lĩnh vực mới này. .

Dự án đường ven biển hơn 1200 tỷ đồng

HĐND TP Đà Nẵng vừa thông qua Nghị quyết chủ trương đầu tư dự án đường ven biển nối từ cảng Liên Chiểu đến tuyến tránh Nam Hải Vân dài khoảng 2,95 km, quy mô 6 làn xe. Dự án có hai nút giao khác mức bằng cầu vượt, gồm nút giao đầu tuyến với Quốc lộ 1 cũ và đường sắt Bắc Nam hiện hữu, nút giao cuối tuyến với đường tránh Nam Hải Vân, cầu qua kênh theo kế hoạch. , mở rộng cầu Liên Chiểu cũ và đường dẫn hai đầu cầu. Bên cạnh đó, đường vào Suối Lương sẽ được xây dựng hầm chui. Tổng mức đầu tư của dự án là 1.203 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương (500 tỷ đồng) và ngân sách thành phố.

TÂN VIỆT

var td_screen_width = window.innerWidth;
if ( td_screen_width >= 1140 ) {
/* large monitors */
document.write(”);

}
if ( td_screen_width >= 1019 && td_screen_width = 768 && td_screen_width Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng có khắc phục đươc vấn đề bạn tìm hiểu ko?, nếu  ko hãy comment góp ý thêm về Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng bên dưới để imperialhotelschool.edu.vn có thể thay đổi & cải thiện nội dung tốt hơn cho độc giả nhé! Cám ơn bạn đã ghé thăm Website Cao đẳng Nghề Khách sạn Du lịch Quốc tế IMPERIAL

Phân mục: Địa lý
#Bài #Đô #thị #biển #quốc #tế #Đà #Nẵng

Bạn thấy bài viết Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng có khắc phục đươc vấn đề bạn tìm hiểu ko?, nếu ko hãy comment góp ý thêm về Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng bên dưới để Trường Cao đẳng Nghề Khách sạn Du lịch Quốc tế IMPERIAL có thể thay đổi & cải thiện nội dung tốt hơn cho các bạn nhé! Cám ơn bạn đã ghé thăm Website: imperialhotelschool.edu.vn củaTrường Cao đẳng Nghề Khách sạn Du lịch Quốc tế IMPERIAL

Nhớ để nguồn: Bài 2: Đô thị biển quốc tế Đà Nẵng của website imperialhotelschool.edu.vn

Viết một bình luận